Klapide ja aileronite erinevus

Klapid vs Ailerons
 

Mis tahes õhusõidukit juhitakse peamiselt õhusõiduki tiibade servade külge kinnitatud liikuvate pindade abil. Mis tahes pinna asendi muutmine loob tasakaalustamatu jõu või paar ümber lennuki raskuskeskme ja õhusõiduk liigub vastavalt. Põhitiibadele on paigaldatud kaks olulist liikuvat pinda. Lennuki kerele lähemale paigaldatud pindade paari tuntakse klappidena, tiibale välimisele küljele paigaldatud paari nime all aga Ailerons. Ehkki nad on paigaldatud samale tiivale, täidavad nad lennuki juhtimisel väga erinevaid ülesandeid.

Veel Aileronsist

Nagu varem öeldud, on aileronid juhtpinnad, mis on paigaldatud lennuki tagumisele servale ja mida kasutatakse veeremiseks; see tähendab, et õhusõidukit saab pöörata ümber telje läbi õhusõiduki nina ja saba, mida tehniliselt nimetatakse inertsiaalse raami X-teljeks. Aileron on üks põhilisi juhtimispindu, mida on vaja lennuki manööverdamiseks, ehkki rulli juhtimiseks võib kasutada ka muid meetodeid, pole need nii tõhusad kui lisavarustus.

Sileenide liikumine loob tõstevektoris nurga, muutes tiibade rõhu erinevusi. Silendid on fikseeritud nii, et üks liigub teise suuna vastas. See toiming loob rõhu erinevuse tiiva ülemisel pinnal; üks loob suurema rõhu ja teine ​​madalama rõhu, mille tulemuseks on tiibade tekitatud tõste erinevus.

Kaasaegsetes õhusõidukites on lennukite tiibade disain keerukate nõuete tõttu (näiteks ülehelikiirusega õhusõidukid) ja muud juhtpinnad on kombineeritud aileroniga. Kontrollpinda, mis on loodud aileroni ja klappide ühendamise teel, nimetatakse flaperoniks, deltatiiva konstruktsioonide korral on aileron ühendatud liftiga ja seda nimetatakse elevoniks.

Lisateavet Flapsi kohta

Klapid on kaks liikuvat pinda, mis on paigaldatud tiiva tagumisele servale tiiva juure lähedal. Klapide ainus eesmärk on suurendada tiibade tõusu mahtu õhkutõusu ja maandumise ajal, suurendades tiibade efektiivset pinda. Mõnes kommertslennukis on klapid paigaldatud ka esiservale.

See lisatõste võimaldab õhusõidukil vähendada kiirust ja suurendada laskumisenurka laskumisel. Kuna tiivad loovad klapidega allapoole rohkem tõuse, langeb ka lennuki varitsuskiirus, seega saab tiibu tavapärasest rohkem kallutada, millega õhusõiduk suudab klapi pikendamisel säilitada kõrge rünnakunurga, ilma et see takerduks.

Klappide variante on palju, mis on ette nähtud lennuki suuruse, kiiruse ja õhusõiduki konstruktsiooni keerukuse muutmiseks.

Mis vahe on Flapsil ja Aileronsil??

• Silendid on juhtpinnad, klapid aga mitte.

• Aileronid tagavad lennuki külgmise juhtimise, klapid muudavad tõsteomadusi; st õhusõiduki manööverdamist abistavad abiruumid, klapid aga abistavad õhusõiduki maapinnalt stardil ja maandumisel.

• Klapid paigaldatakse mõlema tiiva tiivajuure poole, tiivaotste külge aga aniloonid.

• Klapid liiguvad sama nurga ja suunaga (tavaliselt), samal ajal kui anonüümid on kavandatud liikuma vastupidises suunas, et luua mõlemale tiivale vastupidine efekt.